今天和同学讨论了一个很有趣的话题，对方认为快递十几块钱一单很贵，至少要降到个位数，而我认为这个价格还是合理的，于是有了以下的讨论：
对方持有观点：
1.大城市中的快递已经达到了一个竞争市场，但是小城市中的快递市场下沉不完全，一些小地方快递可挑选种类有限。
2.快递一单十几块钱很贵，而且快递存在联合涨价的情况，算是快递行业的一个合谋，而且消费者的消费者剩余是被快递公司榨取了，快递员没有得到相应的报酬；认为应该打压快递，引入竞争市场，并且认为快递和电力一样是公共物品，电力现在就在提倡商品化，涨价到一度电八块钱可以接受吗？
我的反驳：
1.由于交通运输的发展，快递已经能够做到保证时效性、安全性的前提下，一单十几块钱不算很贵，因为当中涉及到很多的生产环节，寄件、扫描入库、包装、发件、揽收、装车、运输、安检、出库、送达，快递的前期布局是有很大的沉没成本的，而且尽管存在联合涨价的情况，但是成本也不会特别低，快递是一个走量的行业，这几年的快递和外卖为底层劳动者提供了大量的劳动岗位，可以说是相对于过去有了一个可以养家糊口的行当，快递行业是带有一定的社会积极属性的。
2.快递员的报酬不算低，因为这是一个低技术行业，并且快件进行分类，在小城市中妇女送非重物快递也是很常见的，快递员算是赚了一份辛苦钱，但是同样的超市理货员、纺织厂工人等等这些职业横向对比工资，快递员的报酬并不低。
3.快递和电力有截然不同的属性，快递虽然有一部分的公共品属性，但我国从几十年前发展邮政就是为了满足社会基本面的需求，保证边远地区、穷困地区的通讯需求，但对于参与市场活动的快递，例如四通一达，他们更多的是提供人们的非生存需求，为电商提供服务，为普通人提供服务等等。但是电力在我国国情下必然是公共物品，因为这已经是人们每天生活的必需品，做饭、上课、学习、空调，如果电费飞涨，可能会严重影响人们的生产生活，甚至威胁到人们的生命财产安全。虽然电力提倡商品化定价，我也很赞成，但是这个过程要类似于钝刀子割肉，一点一点慢慢上涨。高铁同理，首先在京沪线实行市场化定价。
4.快递需要的不是压价，而是引入类似于京东、顺丰一样的，和原有的快递体系不同的市场力量，没有动机参与合谋，走在快递的不同赛道上，再次吹一下东哥的长远目光，从京东起步开始就着手布局京东快递，经过漫长且庞大的前期投资，保证了商品运输的独立性，不受制于各大快递商家，作为开创者走出了电商发展的独家特色道路。
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